2020年的
汽车后市场，“淘汰”与“新生”并存，发展更趋于理性。
汽车后市场服务作为行业重要组成部分发挥着不可或缺的作用。受2020年初epidemic的影响，后市场领域从经销商集团到终端门店，都受到了或多或少的冲击。相比2019年，行业加速洗牌，活下去成为
汽车后市场服务商的头一目标。
2020上半年，经销商集团的经营业绩几乎都是“降”字当头。据国内10家主流汽车经销商集团披露的2020年中财报显示，有7家集团出现营收和净profit同比下滑，只有3家实现净profit逆势增长。与之相伴的是，4s店经营压力也进一步加剧，面临着转型升级的挑战。
2020下半年，随着
epidemic防控常态化，中国汽车后市场的韧性得以激发出来。后市场服务逐渐复苏，并开始打破原有模式，加速融合创新，构建全新服务生态。同时，随着政策的放开，二手车市场和报废车回收成为新的战场和增长点。
回首2020年，汽车后市场有哪些令人难忘的关键词？
♦关键词1：危中寻机
2020年，经销商的担子依然不轻。自2019年起，一些家大业大的经销商集团就面临关停并转的命运。到了2020年，经销商集团面对的市场环境更加严峻，经销商百强企业不似原来那般稳若磐石，庞大、润东、正通接连搁浅，广汇也频现股权变动。同时，一些弱势车企授权经销商的日子也不好过。伴随着众泰、华泰、力帆等车企的破产，千余家授权经销店与二网汽贸店被动退网。
危难中亦存转机。2020年，从center到地方先后出台各类刺激汽车消费政策，为市场恢复信心。与此同时，经销商也在积极谋求自救。他们一方面进行品牌调整，选择销售profit率更高的豪华品牌，另一方面，专注于客户维系，保证尊龙凯时官网登录的售后服务基盘客户的稳定甚至增长。此外，在
epidemic催化下，经销商加速向数字化转型。从看车、买车到用车服务，经销商在不断探寻更好的线上、线下相结合的方式。
♦关键词2：蓄力
2020年二手车市场蓄力待发。随着二手车增值税下调、“限迁”政策放开以及二手车出口业务深化等一系列强政策信号的释放，二手车市场绽放活力。2020年，车企与经销商普遍在二手车领域下了更大力气——车企更加注重品牌认证二手车业务，经销商也开始成立专门的二手车业务部门，着力开发二手车市场。
同时，二手车税收政策的调整，也让二手车经销商不得不开始思考，是保持原来的经纪公司模式，还是逐渐向经销模式转变。
♦关键词3：变革
2020年9月正式实施的车险综合reform，到现在已有3个多月，其成效已经开始显现。此次车险综合reform预期的“降价、增保”效果显明，出现了保费价格下降、手续费率下降的“双降”和safe责任限额上升、商车险投保率上升的“双升”局面，契合了本次车险reform让利于民的导向，但也让经销商承担了车险保费总规模下降和佣金收入下降的双重压力。
同时，车险综改也为4s店带来利好。以前4s店保费比其他渠道要高，现在保费大幅下降，4s店车险价格与其他渠道相差无几。在同样价格的情况下，消费者会更愿意选择4s店，毕竟出险后客户更愿意到熟悉的店进行维修。
此外，汽车经销渠道格局也在发生变化，4s店不再是only的渠道选择。2020年，在汽车流通渠道方面，直营模式获得更多肯定、代理商模式也崭露头角，多元化的汽车流通渠道格局开始显现。
♦关键词4：飙升
《报废机动车回收管理办法实施细则》和《报废机动车回收拆解企业技术规范》在2020年相继落地，我国报废机动车回收行业步入调整期。
新规许可机动车五大总成（发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）按有关规定再制造、循环利用，报废车由此告别以往按照废旧钢铁“论斤卖”的情况。在此刺激下，2020年报废车的回收价格飙升，几乎每个地区的收车价格都出现超过30％的升幅，商用车的升幅甚至达到50%。当然，接下来，随着正规拆解企业充分参与市场竞争，打破回收的“灰色产业链”，报废车回收价格将回归理性。
据公安部统计，2019年，我国汽车保有量达2.6亿辆，理论报废数量910万辆，实际回收数量只有195万辆，回收率为0.75％，远低于欧美等国3％～5％的汽车报废回收率。而随着新规的实施，将通过回收再利用，提高报废车辆的价值。这不只能提高车主报废机动车的积极性，也能一改报废车回收拆解企业“吃不饱”“收车难”的局面。
2020年，汽车后市场尽管开端艰难，但通过转型探索、顽强拼搏，逐步扫去阴霾，呈现出良好的发展势头。相信有着这份韧劲的后市场人，将共同打拼出一个不一样的2021年。(来源: 中国汽车报网 • 陈艳)
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