“入冬”续航大幅缩水，招来不少车主吐槽和质疑
新能源汽车表显里程为何与实际驾驶情况相差甚远？
“实际行驶113公里，表显里程掉了289公里，实际行驶里程只有表显里程的三分之一多。”这是北京一位新能源车主本周遭遇的糟心事，但糟心的远远不止他一人。
如今，在新能源汽车市场上，续航里程400公里以上已成为主流。但新能源汽车在冬季使用时，实际续航里程却普遍大幅缩水，这招来了不少车主的吐槽和质疑：表显里程为何与实际驾驶情况相差甚远，厂商宣称的续航里程数是怎么“跑”出来的？
“12月12日充满电，显示续航里程为400公里；12月14日，行驶113公里之后，剩余续航里程为101公里。这意味着车辆实际至多只能跑214公里。”北京朝阳区的这位新能源汽车车主开着“综合续航里程400公里”的某国内品牌新能源汽车，在零摄氏度的天气里，将汽车空调暖风开至二档行驶，且只在市内行驶。对这样的续航表现，他表示不解也不满。
日前，国内几家出名汽车网站orange的新能源汽车冬季实际续航能力测试显示，在低温环境下，开启车内空调行驶，各厂商新能源汽车实际续航能力较汽车标注“综合续航里程”均大幅缩水，一些汽车续航缩水幅度甚至超过了一半。
国度汽车技术研究中心发布的资料显示，冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度和空调能耗。试验结果显示，在室外零下7摄氏度、车内保持22摄氏度的情况下，新能源车辆平均续航里程下降39%，一些不具备电池温控系统的车辆会下降60%。
据了解，目前，
新能源汽车主要采用三元锂电池和磷酸铁锂电池作为动力电池，其电化学性质和材料物理特性决定在低温下必然出现续航里程缩短。“既然这是客观规律，厂商在销售宣传时为何只标注综合续航里程，综合续航没有综合考虑冬天的情况？”这成了很多新能源车主的普遍疑问。
记者走访北京新能源车市发现，目前在售的各色新能源汽车，普遍将“综合续航里程”突出大写，续航400公里以上已经成为主流车型，有的车型的续航里程甚至突破了700公里。
这些车辆的续航里程是如何得出的呢？据了解，目前，国内新能源汽车综合续航里程多采用工信部续航里程标注。该里程是指由国度工信部网站公示，汽车在纯电动模式下只依靠电池中的电量支持该车行驶的至高里程，国内数据以nedc(new european driving cycle，新欧洲行驶循环测试)工况为标准而界定。
“虽然说是‘新欧洲’，但实际上是20年前的版本，并不新。在nedc工况测试中，包含4个市区循环和1个郊区循环测试。问题的关键在于，它们都是在实验室里进行的。相对于现实中复杂的驾驶环境来说，还是一种偏理想化的工况测试。”有业内人士向记者表示。
对此，中国汽车技术研究中心有限公司首席senior行家李孟良曾透露，可以真实反映电动汽车的续驶里程的“中国工况”标准正在推进中，2025年后，中国工况将取代nedc应用于国内所有车型。来源：工人日报
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