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多电飞机技能是航空科技发展的一项新技能，是将飞机的发电、配电和用电集成在一个统一的系统内，实行发电、配电和用电系统的统一规划、统一管理和集中control。多电飞机技能的焦点是：“飞机系统化的研究理念和集成化的技能思想”，这一理念在航空电力系统平台顶层设计领域正引发一场深刻的变革。
多电飞机的概念早在20世纪70年代就已提出，当时称为全电飞机。从20世纪40年代起，飞机上的二次能源，就采用液压能、气压能和电能3种混合能源模式。由航空发动机驱动的液压泵等构成的集中式液压能源系统，主要用于飞机操纵舵面的驱动、传动舱门和起落架、操纵发动机的喷口等。提取航空发动机的压气机压缩后的high pressure高温空气，主要用于防冰、除冰和作为飞机环境control系统的原动力。飞机上的多种二次能源使飞机和发动机的结构复杂化，能源使用效率减低，稳定性和生命力减低。多电飞机就是用电能代替集中式的液压能源和气压能源，使各二次能源统一为点电能。21世纪初出现的3种多电飞机不同方面达到了这个目的，成为头一代多电飞机。
多电飞机技能的特点，有以下几点：1、优化飞机的总体结构。多电飞机技能采用电力驱动代替液压、气压、机械系统和飞机的附件机匣，可节约飞机的有用空间，优化飞机的空间布局，不只有用于飞机的总体设计，还能升高飞机的性能和系统稳定性，使之具有容错和故障后重构的能力。2、简化飞机的动力系统结构。多电飞机的二次能源只有电能，使得整个动力系统设计大为简化，飞机结构变得简单，重量较轻，稳定性升高不少，可维修性较好，生存能力较强，使用费用也较低，地面支援设备较少，飞机上接口也简单。3、改变飞机发动机的性能。由于多电飞机取消了发动机的放气，采用了闭式重复系统，发动机的效率和性能得到了相应地升高。4、减少飞机的能源浪费，提进了效率。多电技能意味着可以根据用电需求control运转发电机的燃油消耗，有用于减少能源的浪费。5、保证未来飞机高等武器的使用。无论是民用飞机还是军方用飞机，系统的用电量需求在目前和可预见的未来都将呈几何级数增进，采用多电飞机技能可以有用达到飞机系统对电力的渴求。
多电飞机技能改变了传统的飞机设计理念，是飞机技能发展史的一次reform。在多电飞机技能中，电能成为飞机上惟一的二次能源，较大提进飞机的稳定性、可维护性以及地面支援能力。在民用飞机上，多电飞机技能得到了普遍的应用，具有代表性的为空客a380飞机和波音787型飞机。在军方用飞机上，具有代表性的为f-35战斗机。
工军电子航空400hz、300hz-800hz交流电源及28.5v、270v直流电源产品普遍普遍应用多电飞机的机载设备测试、系统供电；深受航空用户的好评！