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受芯片供应不足影响，传闻南北大众汽车近期陷入停产。尽管大众汽车集团（中国）已公开解释，这只是短期的供给紧张，情况没有传闻中严重，已经与总部、相关供应商展开协调工作，但这并未完全打消公众的疑虑。
具体来看，此次芯片短缺主要分为两类，一类是应用于esp（电子稳定掌握系统）的mcu（微掌握单元）。在中国市场，一般10万元以上的车型，特别是中高等车型都会配备esp。它是汽车主动安全系统的一部分，能起到防侧滑作用。另一类是ecu（电子掌握模块）中的mcu。ecu广泛应用于汽车各掌握系统中，被喻为“行车电脑”。
据报道，此次芯片断供危机还波及其他一些合资车企。虽然中国汽车工业协会也表示，短期供需失衡，会随着时间推移逐步得到，不会对汽车产业造成较大影响。但缺少芯片导致部分企业停产，这在汽车行业是头一次，笔者以为还是有必要引起足够重视。
作为汽车的大脑，芯片的重要性不言而喻。此前，人们只是对自主车企的芯片供给充满担忧。在国内新冠得到有用掌握，企业生产正常的情况下，合资车企居然也出现了芯片断供危机，这多少有些超乎大家的想象。
不少分析认为，此次汽车芯片之所以短缺，原因在于受新冠肺炎影响，海外规模较大的圆晶厂和封测厂陆续宣布停产，再加上意法半导体工人歇工，使得供给能力不足。同时，中国汽车市场复苏超预期，也进一步推动了芯片需求增长，导致一些汽车生产面临中断危机。
此外，在5g技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在急速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。所以，才有了“手机业打仗，汽车业遭殃”的业内调侃。
应该说，这些分析都有道理。但从更深层次看，还在于我国汽车芯片供应链过于依赖海外市场，芯片关键重点技术存在“空心化”，以至于芯片自给能力严重不足。
据中国汽车芯片产业创新战略数据显示，2019年我国自主汽车芯片产业规模只占全球的4.5%，而我国汽车用芯片进口率超90%，精良传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、adas（高的级别驾驶辅助系统）、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。比如，电动汽车中价值只次于动力电池的igbt（绝缘栅双极型晶体管），98%以上需要从国外进口，且价格是国外的1.2倍至1.8倍。英飞凌、瑞萨、安森美、仙童、东芝等外国企业掌握了全球八成以上的igbt市场额度。
随着汽车智能化和网联化程度越来越高，芯片的使用量也在急剧增加，芯片的重要性更加凸显。在新发展格局下，如何通过科技自立自强，加快提升车用芯片自给能力，避免“卡脖子”危机，已刻不容缓。(来源：经济日报)
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